2021F1奥地利大奖赛第三次练习赛 全场录像回放

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F1排位赛时解说员不停的说:消掉了点几秒,是什么意思?

就是把差距缩小了多少不止死了一个吧F1赛车运动发展史上曾演绎发生过的224个亡魂悲剧。 1953年:首位世界冠军失控赛车撞死9命 1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办,这吸引了大量的车迷观众观赛。由于当时观赛的人数实在是过多的原故,造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果,F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中,因失控冲向赛道旁观赛的人群,造成9死40人伤的惨剧的发生。 1955年:两届世界冠军魂归蒙扎赛道 在1955年,1952、1953年度的两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利(Alberto Ascari),驾驶Lancia赛车在摩纳哥蒙特卡罗赛站意外的坠海但被平安获救。然而好运却没有长时间的罩着阿斯卡利,不久之后的他在蒙扎赛道测试法拉利赛车时,竟离奇的撞车魂归故土。 1955年:81条人命断魂勒芒赛道 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友,在7月11日的勒芒24大赛上,皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中,造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。奔驰车队决定退出所有比赛,7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛,瑞士更是从此禁止赛车运动,也是范吉奥第三次赢得世界冠军。 1958:法拉利车手命丧法德赛站 在1958年,虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军,但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。 1960:斯帕赛道滴淌着英国人的鲜血 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛,这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中,两名年轻的英国车手,一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow),另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey),他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时,车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。 1961:噩梦重现蒙扎赛道 这年意大利大奖赛上,当比赛进行到第2圈时,在帕拉波利卡(parabolica)入弯处,莲花车队的英国车手克拉克(Clark)与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞,法拉利赛车冲断了护栏,冲撞进人群后,再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死。被甩出赛车的特里普斯当场命归黄泉,同样被甩出赛车的克拉克,所幸没有受到重伤。这次事故使得特里普斯的队友美国人P-希尔(Phil Hill)赢得了年度总冠军。 1967:法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上,法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下,不幸撞车受伤后身亡。 1970:荷兰大奖赛英国车手被烈火吞命 英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车,在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年,莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡,然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王,林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年,迈凯轮车队的创办人麦克拉伦(Bruce Mclaren)在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。 1973:荷兰大奖赛恶火肆虐吞噬英国车手命 1973年7月29日的荷兰大奖赛,参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson),在比赛的过程中,因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙,赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火,R-威廉森被活活的烧死。在这一年的赛季,英国车手斯图尔特(Jackie Stewart)驾驶泰利尔-福特(Tyrrell)赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军,赢得第三次的世界冠军。然而,在美国大奖赛上,他因其队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在测时赛上的不幸亡故,宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。 1977:南非大奖赛引擎着火意外两命亡 1977年是祸不单行的一年,南非大奖赛的一次引擎着火,因救火的失误,赛车不仅撞死了准备救火的工作人员,而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。镜头回放:在比赛的过程中,shadow车队的一辆赛车由于引擎故障,赛车停靠在pit对面的缓冲区,待车手爬出赛车后,引擎燃着起大火,工作人员从pit出来准备横穿赛道灭火,有于事情突然,工作人员在横穿赛道时没有注意到英国车手汤姆-普莱斯驾驶的赛车正恰巧极速而来,赛车的正面撞倒了一位工作人员,汤姆-普莱斯也因被撞倒的工作人员手中飞起的灭火器击中而双双死亡。汤姆-普莱斯失控的赛车一直飞到第一号弯即Crowthorne弯,与法国车手贾斯奎斯-拉菲特(Jacques Laffite)驾驶的Ligier赛车相撞。所幸这位法国车手虽退出了比赛,但未伤及其性命。另外,在这一年的日本大奖赛上,著名车手雅克-维伦纽夫的父亲G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)因驾驶的法拉利赛车失控而撞死了两位观赛车迷,自己却未丢性命。 1982:Zolder赛道G-维伦纽夫车毁人亡 比利时Zolder赛道上,驾驶法拉利赛车的著名车手G-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)的命运就没有1977年的日本大奖赛上那么走运了,他在测时赛中也因驾车失控,但这次竟是车毁命丢。 1994:塞纳魂断圣马利诺黑暗周 1994年的圣马利诺大奖赛伊莫拉赛道可谓是F1历史上最黑暗的一周。 星期五的练习赛:在伊莫拉赛道的Variante Bassa弯处,车手巴里切罗因入弯过快,使前轮的抓地力不足,造成赛车转弯时的车头转向角度比前轮转向的角度小而导致转向不足,赛车冲进路旁的石子弹起,随后直飞撞防护墙。所幸的是巴里切罗只受到些擦伤,一度昏迷的他周六又重返赛道。 星期六的练习赛:澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格(Roland Ratzenberger)的赛车在练习赛前曾对前定风翼进行了调校,旋松些了螺丝,目的是为了减小赛车偏离赛道的侧移。然而,所不幸的是当他疾驶在Tosa弯前端的高速赛段上时,赛车的前定风翼突然脱落,由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了,失去控制的赛车一头撞向防护墙,可怜的拉岑博格折颈断魂。 星期日的决赛:比赛一开始车手莱托(Jj Lehto_的赛车与佩德罗-拉米(Pedro Lamy)驾驶的赛车撞在了一起,飞散的碎片造成八名观赛车迷的受伤,两圈之后重新跑赛,三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在比赛进行到第五圈时,其威廉姆斯赛车疾驶到拉岑博格出事的地段附近,也就是在Tosa弯前端的高速赛段上,有一个较缓的左弯即Tamburello弯,但塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道。尽管塞纳刹车的时间用了近一秒钟,但赛车还是撞到了防护墙,塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击,头部造成致命的脑损伤而死亡。 这以后,让塞纳致命的Tamburello弯道作了安全性能的修改,FIA对于F1赛车的安全规范也更加严格了。而为了缅怀塞纳这位一代车王的英名,威廉姆斯车队在每一辆威廉姆斯赛车的鼻翼内侧,都写有"Senna"名字的字样以示纪念 其实塞纳意外事故的身亡,而留下的后遗症不断。威廉姆斯车队的技术总监帕特里克-海德及该辆赛车设计者Adrian Newey于1997年被控谋杀,1999年陪审团宣判他们无罪,但在2003年时他们又再度面临新的上诉。 2001:两"小"车手碰撞致人死亡 在澳大利亚大奖赛上,因雅克-维伦纽夫(小维伦纽夫)赛车与拉尔夫-舒马赫(小舒马赫)发生赛车碰撞,导致一名场边的工作人员不幸死亡。(



F1 详细资料!

F1 赛 车 简 介 格兰披治一级方程式(Grand Prix Formula One 简称:F1)大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛,它是赛车运动中等级最高的一种。 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FISA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作,均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则,拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造,重量很轻,很坚固。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比,F1赛车有许多独特的地方,它的车身细而长,车身高度很低,宽大的车轮极为显眼,而且是完全暴露的,即所谓“开式车轮”。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛,不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争,在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血,并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉,德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而日本则最多,估计近2万人左右。 所有参加F1大赛的车手,都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前,都必须经过多个级次的选拔,例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五关、斩六将,而要成为世界冠军,更非易事。他必须身经百战,集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FISA的有关规定,每年,全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手,都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上,那里空气稀薄,用以考验车手的身体素质非;有的则是街道串成的赛道,那里路面相对狭窄曲折,车手弄不好就会撞车;有的赛车场就显得路面宽阔,但也有上下坡考验车手的技术;还有的赛车场建在树木葱郁的森林中,那里跑道起伏大,车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外,FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落,争取在出事的一刹那,跑进现场,进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车,然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候,共有28-30辆赛车参加计时,但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始,各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分,第二名是6分,第三到第六分别是4到1分